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电商的京东 转战硝烟正在弥漫的个人快递市场

时间:2018-11-09 16:23来源:广告联盟网编辑:蕾丝猫 点击:
京东物流正式从B端向C端的延伸,京东也全面发力物流行业的标志性,势必估计会打破当前顺丰、菜鸟当下的局面。

  近年来电商平台的快速发展,使得网购成为人们日常消费的主流方式。在网购兴起的大环境之下,一大批民营物流企业迅速崛起。经过众多物流企业的多番厮杀之后,如今市场的格局已经稳定,在高端市场形成顺丰一家独大,中低端市场申通、中通、圆通、百世(原汇通)以及韵达形成“四通一达”的市场格局。

  但似乎已经稳定的快递市场,即将被打破平衡。在10月18日的全球智能物流峰会上,京东物流CEO王振辉表示,京东物流将正式进军个人快递领域。双十一开启倒计时,各大快递企业也已经摩拳擦掌。近日,京东物流已经上线“京东快递”小程序,且在京东购物和京东官方公众号开启入口,针对北京、上海以及广州三个一线城市,开始承接个人寄件快递业务,派送范围为中国大陆地区。

  京东进军个人快递领域,更多的是在原有业务上的下沉,而面对千亿级别的快递市场,作为后来者的京东,不惜喊出“丢一赔九”的口号,那么究竟京东能否在C端取得一席之地呢?首先来谈谈京东进军个人快递领域的原因有哪些。

  京东为何要杀入C端快递市场

  2018年1月初,中国邮政管理工作会议召开,根据发布的相关数据显示,2010年-2016,快递业务量平均增速高达50%以上,虽然在2017年增速有所下降,但行业收入达到4957.1亿元,对比2016年3974亿元的行业收入,整体上收入仍然呈现上升趋势,预计在2023年之时,国内快递行业市场规模将超过8100亿元。

  虽然京东物流估值达到134亿美元,但是在盈利上迟迟没有突破困境,一直都处于烧钱投资的状态。数据显示,在2017年前三季度京东物流一共净亏损为4.39亿元;在2018年上半年,京东物流等新业务的营收为60.35亿元,亏损24.2亿元。因此,面对如此庞大的快递市场规模,京东当然是非常觊觎。

  从另外一个角度来看,京东物流多年持续亏损并非没有效果。数据显示,京东在全国运营521个大型仓库,总面积达到1160万平方米,让京东物流在电商件的配送速度上做到行业第一。

  从2007年开始,京东就已经自建物流体系,在全国范围内迅速发展。尽管没有盈利,但不得不承认的是,耗时多年,通过投入大量资金与人力的项目,京东物流已经是京东的核心竞争力之一,形成一道坚实的壁垒。

  相信大家在收货的过程中都有这样的体验,对比其他几家快递公司,京东在电商件非常注重用户体验,在发货速度和服务态度上都在用户心目中塑造良好的口碑。通过下单→配送→签收,加上为退货难题开通的“京准取”,京东已经不仅形成一道闭环,并且在个人寄件业务上做好准备,这些都为京东发展个人快递打下坚实的基础,在这效率和服务两方面能够与之比拼的或许只有顺丰。

  刘强东表示,京东希望未来以物流为载体的供应链服务于技术驱动能提高营收。事实上,京东成本高居不下的原因与其高投入密不可分。面对即将到来的智慧城市,京东也在斥资重金大力发展智慧物流。不限于京东,包括菜鸟以及顺丰在内,都纷纷发展无人机配送技术,除此之外京东在无人车、无人配送等技术上纷纷有所布局。由此可见,京东对C端快递市场早已经垂涎三尺。

  从京东快递的定位来看,其主打高端市场,却占据性价比的制高点——菜鸟的价格,顺丰的体验。在价格方面,京东快递略高于“四通一达”,低于顺丰,而在配送速度上却比肩顺丰。目前在高端市场上顺丰一家独大,尽管顺丰的市场占有率低于同行,仅仅只有8.41%,但是顺丰收入却远远超过行业均值,达到22.69亿元,所以京东快递在C端仍然有着不错的发展前景。

  京东快递悄然入局,菜鸟联盟能否与之一战

  既然京东快递通过打价格战的方式切入市场,自然免不了要与当前的菜鸟博弈,但是在短时间之内,京东快递面临的压力非常大,难以打破当前局面。

  京东快递当前的服务范围仅限于北上广三个一线城市,不难看出,京东快递在个人寄件业务上还未注入过多资源和精力,虽然在仓储配备和服务商有优势,但仍不足以对快递市场造成很大的影响。

  其次菜鸟物流以及顺丰的市值规模均超过京东物流。根据数据显示,2018年第二季度中,中通、韵达和圆通的市场份额位列前三,中通更是成为首家突破日均派件量2000万大关的企业,市场份额达17.4%。随后是百世、申通以及顺丰,日均业务量在1500万以下。从数据上分析,目前菜鸟联盟(“三通一达”)已经牢牢占据市场上的主导地位,京东快递在C端市场渗透率不够,个人件业务方面距离打通市场还有很长的路要走。 (责任编辑:蕾丝猫)

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